（五）艰辛历程

　　进入西藏
　　D10　7月14日　晴　巴塘－芒康
　　鉴于一天修整和全体队员良好的体能，我们决定巴塘到左贡三天走完。这段路只有260多km，却是全土路，部分超级烂路，还分布了宗拉、拉乌、脚巴、东达四座大山。很多车友都是安排四五天时间走的，用三天时间完全称得上是强行军，我们后来也为强行军付出了惨重代价。
　　巴塘出城延续昨天的超级好路，不久便看到金沙江。Jackie在路上看到一截移动的电缆拖在地下，给移动打去电话，汇报了这段电缆的情况和位置，移动说派人检查，结果NN天之后给Jackie回话了，是一截正在检修的电缆，无碍。路上遇到一支护路队的推车车胎爆了，他们有工具，只缺胶，我挤了足够补胎胶给他们后继续向界桥前进。
　　四川与西藏的界桥就是金沙江大桥，有新老两座，桥两头都有哨卡，分属四川和西藏，都需要登记。在四川这边登记的时候，警察大叔说，过去就是烂路了，那才是真正的川藏线，开汽车都恼火，最后又强调“注意飞石，雨后天晴最容易飞石”。桥上不许拍照，我们从新桥通过，经过“西藏界”的界排时，大家相互庆贺几句，严格遵守不准停留和照相的规定。
　　过桥便进入武警交通四支队的辖区，一支持续到通麦－排龙天险后的东久，川藏线上最危险、难度最大的路段的护理工作，都是交给了武警战士，这里向他们致意了。很快，油路消失，碎石路出现。不久国道离开金沙江，沿着峡谷伸向一条支流，这里面就是海通沟天险。路越来越烂，碎石的数量和体积同时增加，单车越来越颠簸，令我想起了去年在鹧鸪山爬的废弃国道，而这里还有汽车通过，每过去一辆，就形成一道灰墙。大家士气却未受太大打击，烈火每次抱怨，都有人说这才是川藏线，我们就是来体验真正川藏线的。两边随处可见塌方遗迹，有几处还是前两天雨水造成的，刚刚修补或还在修补，我们不得不对头上多留个心眼。有时候找个确保安全的地方休息都要找很久。经过温泉旅馆时，看到前一队车友在温泉池里向我们挥手，邀请我们一起泡温泉，我们也挥手回示，但谢绝了他们的好意，因为我们今天的目标是芒康。后来听车友说住这里只要10 /人，温泉随便泡，而且温泉池里的水不断有进出，24小时更新，以后的车友完全可以在这里修整半日。
　　中午到达一刚修建的武警工程队简易房，还没最后完工，大部队还没进驻，但先期进驻的战士让我们去室内午饭，以躲避烈日，还给我们加开水。饭后刚出发，又遇到一摩托爆胎的大叔，但他也只要了点胶水。
　　下午在同样道路上继续前进，每一辆车经过都让我们难受半天，愿意走这烂路的司机还不太多。四点过到达海通兵站，这里有小饭店可以住宿，但条件极差。我们在门口一小卖部买冰水，休息小会，马上就要爬宗拉山了。小卖部老板说我们要到天黑才能到芒康，我算了下时间，大概还要三个小时，七点半到，由于时差原因，天色还很早。
　　过了兵站，碎石路结束，海通天险算顺利通过了，但仍然是土路，这种土路由于路基较软，骑起来比油路费力很多。宗拉山的坡本来不陡，但大家在海通沟颠簸起伏缓上了一天，体力消耗很大，已经接近极限，在土路上费力地蹬着车，每两公里就要休息一次。有几次休息我都坐在石头上不想站起来了，但想到天会慢慢黑下来，想到吃饭，还是坚持站起，喊声“走”，让大家全部强打精神，赶路。宗拉的垭口照例飞舞着经幡，但没有海拔标识，只有一个标向下箭头的下坡指示排——这就是传说中川藏线的最佳风景，今天终于感受到了！
　　下坡时，烈火后胎漏气，临时给他打点气，等晚上再补。下了点小太阳雨，到芒康时，天空出现一道壮丽的彩虹，不知这是不是老天给我们一天艰辛的奖励。

　　
　　金沙江大桥
　　
　　宗拉·路边休息
　　
　　宗拉·陌痕
　　
　　公认的川藏线第一美景

　　盘山路
　　D11　7月15日　雨-多云　芒康－登巴
　　今天的任务是拉乌、脚巴两座大山，又将迎来艰辛的一天。
　　芒康虽然是县城，还是川藏南、滇藏汇合的交通枢纽，但城区小的可怜，就在国道两旁的点点区域，5分钟逛完全城，之后的城镇都是这种规模，直到八一。
　　出发的时候正好遇到前一队车友集体早饭，挥挥手，互道简单问候。刚出城就变回土路，同时坡度增加，开始爬拉乌山。走了两公里，便下起雨，道路渐渐泥泞，幸好路面还算平整，碎石较多，没有成为稀泥路。拉乌山坡度不大，上坡也只有十几公里，比较轻松到第一垭口。两个垭口之间路段积水较多，越野车疾驰而过，常沾我们一身泥水。
　　下坡时候雨渐小，很快出太阳，路面也干得快。下坡路不平整，越向下搓板路越多，烈火一个不小心辗在石头上摔了一跤，紧跟后面的Jackie间距不够，撞上烈火的车，也差点摔跤，我在他们后面赶紧刹车，幸好间距充足。大家都停下来查看烈火伤势，烈火从车上摔下滚了两圈，在地上躺了好一会儿才起来，经检查，手和膝盖有些搽伤撞伤，还好不严重，不影响继续骑行。检查烈火的单车，后刹线松了部分，这是我昨晚给烈火修刹车没调好造成的，对于烈火这次摔车我也有一定责任，这里只想对烈火说“很抱歉”。我拿出工具，重新给烈火调好后刹，仔细检查，确保没问题。
　　下完这该死的坡，便看到澜沧江，混黄的江水翻腾南下，两边全是峭壁，草木稀疏。318线完全是在悬崖上炸出来的，参差不齐的公路边缘没有任何防护，外面是悬崖，悬崖下面就是澜沧江的急流。公路内侧是山体峭壁，巨大的岩石布满裂纹，随时有飞下一块石头的可能。路面凹凸不平，很多石块，有些路段因为曾经的塌方，下面是用木条一层层垫起的。
　　澜沧江桥头有两块纪念碑，是纪念当年修建川藏南线牺牲的筑路战士的，修建这条路牺牲2000多人，平均每公里就牺牲一人。亲身体验过川藏线的艰险，对川藏线的修筑者和维护者，更加肃然起敬。
　　过江到竹卡——一个小得不能再小的城镇，只有屈指可数的几间房子，吃饭的价格超贵，于是我们决定在一个小卖部买点东西吃。下午还要翻脚巴山，为了保证能量，我吃了一整袋朱古力饼干。我们午饭时，被我们超过的那支车队的一个车友赶上来，他叫承原，川师毕业，现在上海工作，专门请假来走川藏线，从成都出发时候是一个人，后来加入那支车队，骑的升级过的POP钢架车，还带有帐篷，但睡袋不知道在哪段路上被抖掉了。那支车队很多队员都是路上相遇，现在还在拉乌山上艰难爬行，今天只能到竹卡了，所以承原想加入我们一起走。
　　简单午饭后大家一起上路，险峻的道路在江边缓慢上升，到一处山坳时，公路拐进去，里面有一个叫脚巴村的小村庄，村庄上面就是脚巴山令人崩溃的“之”字型盘山路。一层层山路绕着村庄盘旋而上，视线可及处，看到山路转过一道山梁，我们都认为那就是脚巴山的垭口，并一直把它作为今下午的目标。
　　这时候，一件相当不幸的事发生了，由于吃了太多那个难吃的朱古力饼干，我开始胃痛，而且有越来越烈趋势。在这极震感的“之”字型道路上痛苦爬行，一会儿远离下面的脚巴村，一会儿又回到脚巴村头上，加上越来越明显的胃痛袭扰，简直是在遭受折磨啊。唯一可以自我安慰的是，头上的“之”字型越来越少，脚下的“之”字型越来越多，脚巴村的藏式民居每见一次就小上一圈。
　　在距垭口还有10公里的时候，同样吃了一包朱古力饼干，一直拖在最后的汪蔚突然大爆发，发力冲向最前面，连当时体力最好的小缺也跟不上他的速度，后来不得不喊他“休息了”，才停止下来。我一路想，都是吃了朱古力饼干咋个差别那么大呢？事后证明，这个时候的汪蔚是回光返照——竹卡的朱古力饼干威力太大了。在大爆发的汪蔚带领下，距离盯了一下午的意识中的垭口渐渐接近。终于到了视野所及那个转弯，大家都认为弯道背后就是垭口了。
　　我的一张攻略地图上注明脚巴山垭口有一小卖部，对于胃痛加剧的我，非常渴望得到一杯热水，便一直寄希望于垭口这个小卖部。于是我加速冲过弯道，却，没有看到想象中的经幡，更没有下坡。一抬头——天哪——垭口还在前方一百多米的山头上，而垭口下面又是几个“之”字！大家都陷入绝望中，汪蔚的爆发也只剩强弩之末。好在我们是支强大的队伍，大家休息片刻，从绝望中恢复，继续克服最后几个“之”字。
　　终于，转过最后一道弯，终于，看到了下坡的标志。但想象中的商店只是眼前一间废弃的房屋，商店早不知在哪年搬走了，我的攻略已经跟不上时代变化的速度了，我的一杯热水的梦想也不得不留给登巴。
　　下坡加缓下坡，当登巴村的房舍显现眼前时，已是晚上八点钟。村尾有唯一一家眉山饭店供食宿，我进门第一件事当然是找开水，然后连喝三杯。晚饭时候我和汪蔚都吃不下饭，但我强迫自己吃下两碗，而汪蔚只吃了半碗，两碗和半碗的差距将在明天体现出来。
　　饭店门外，还残留着积雪的高耸山头，向我们指示着川藏线最高点已经不远了。

　　
　　拉乌山的泥路
　　
　　拉乌山
　　
　　澜沧江边的318线
　　
　　脚巴山的盘山路
　　
　　荒凉的峡谷下面就是澜沧江，我们顺着远处的道路一直爬上来
　　
　　脚巴山·无助的胜利